Mens vi venter...

I slutningen af 2019 og begyndelsen af 2020 var der mange forventninger til regeringens klimaudspil. Hvilken betydning ville det få for kommunerne, og i sidste ende, hvilken betydning ville det få borgerne i Danmark?

Skal vi alle til at køre i el-biler, og vil kommunerne få travlt med at sikre lademulighederne for de mange el-biler? Skal vi kaste endnu flere ressourcer ind i den kollektive trafik, eller kan vi tænke anderledes og få samkørsel til at fungere i hverdagstrafikken? Skal borgerne cykle mere i stedet for at tage bilen, og skal kommunerne derfor afsætte millioner af kroner til etablering af nye cykelstier? Vil lovgivning pålægge kommunerne at tænke i bæredygtighed i såvel anlægsopgaver som driftsopgaver? Ja, der var mange gode emner og spørgsmål, som vi drøftede hen over vinteren, og som vi regnede med at skulle kaste os over i foråret.

Men så kom der Covid-19 virus ind over landet, og vi fik noget helt andet at tænke over, da Mette Frederiksen sendte de offentlige ansatte, der ikke var i nødberedskab, hjem.
Vi skulle få den daglige drift til at fungere fra hjemmekontorerne, og vi skulle forholde os til helt andre spørgsmål som: Må medarbejdere på kommunens entreprenørgårde fortsat arbejde ude, når alle forholdsregler overholdes? Må vi køre ud på tilsyn? Må vi deltage i møder med de private entreprenører?

Nu har vi efterhånden fundet en god rytme med at arbejde hjemme, og vi har fået styr på den daglige drift, så hverdagen kører videre. Det betyder så også, at vi igen kan stille skarpt på udvikling i vejsektoren - for klimaudfordringerne er måske midlertidigt blevet sat lidt på pause, men de forsvinder ikke, bare fordi der kommer en Covid-19 virus ind over verden!

KTC har sammen med KL og Vejdirektoratet sat en dagsorden for, hvordan vi kan samarbejde omkring klimaudfordringerne indenfor vejsektoren. Og arbejdet omkring klimaudfordringen har mange vinkler.

Der er en vinkel omkring, hvordan vi kan understøtte regeringens mål om flere el-biler. Skal kommunerne sætte ladestandere op og sikre infrastruktur hertil, eller skal vi blot sørge for de nødvendige tilladelser til, at private aktører kan etablere ladestandere? Vi må nok forvente, at der kommer et lovkrav om ladestandere på offentlige parkeringspladser.
Regeringen har nedsat en kommission for grøn omstilling af personbiler, der skal levere en konkret strategi for den grønne omstilling af biltransporten i Danmark. Kommissionens oplæg forventes at være klar inden sommerferien, og efterfølgende skal regeringen så komme med deres bud på en strategi for en omstilling til mere grøn biltransport.

En anden vinkel er, om vi ved at etablere flere cykelstier kan flytte folk fra bilisme til cyklisme? Eller skal det kombineres med bedre kollektiv trafik? Hele dette område kræver mere viden og arbejde med, hvordan vi kan påvirke borgernes adfærd. Indtil videre ser vi fortsat, at der arbejdes med statslige puljer til fremme af cykelfaciliteter ved den kollektive trafiks knudepunkter og etablering af cykelstier, uden nærmere analyse af, om det vil få flere til at vælge cyklen frem for bilen.

En helt tredje vinkel er, hvordan vi arbejder med bæredygtighed i sektorens egen virksomhed. Det gælder både i vores driftsorganisation og på anlægsområdet. Vi skal være bedre til at efterspørge et CO2 regnskab når vi planlægger nye veje, torve og cykelstier. Bruger vi de rigtige materialer, eller vælger vi udelukkende ud fra, hvordan vi gerne designmæssigt vil have anlæggene til at se ud? Tør vi gå nye veje med nye genbrugsprodukter?

KTC-faggruppen deltager lige nu i en arbejdsgruppe sammen med Vejdirektoratet om udarbejdelse af måltal for CO2- udledning fra materialer i anlægsprojekter. Her bliver det spændende at se, hvordan vi kan blive bedre til at vælge materialer ud fra et CO2 mål.

Så mens vi venter på, at Coronakrisen skal slippe sit tag i Danmark, så arbejder vi videre med klimaudfordringen og prøver at finde vores bidrag til begrænsning af CO2-udledning og sætte bæredygtighed på dagsordenen indenfor vejsektoren.

Log ind for at kommentere