Hold igen med flere parkeringspladser

Selvkørende biler vil revolutionere trafikken i de kommende år. Trafikadfærden vil ændre sig, miljøbelastning og antal ulykker vil blive reduceret og fremkommeligheden forbedret. Udviklingen vil i høj grad også ændre rammerne for kommunernes arbejde med veje og trafik. Hold igen med de langsigtede traditionelle investeringer og spar på parkerings-pladserne, lyder budskabet fra trafikekspert.

De fleste er skeptiske, når de hører, at selvkørende biler på et relativt kort sigt vil får stor betydning i trafikken. For det med bilen er jo på mange måder indbegrebet af frihed og flexibilitet, og bilvalget er også for mange statussymbolet over dem alle. Vi sætter så meget pris på bilen, at vi gerne tilbringer lang tid i kø for at komme til arbejde, selvom det nok ville være nemmere med cykel og kollektiv trafik. Men det mindset – at bilen er vigtig og man selv skal eje den - er ved at ændre sig. I byerne vinder delebilsordninger frem; det er nemmere og billigere at have bilen on demand end selv at skulle eje en bil, der står stille det meste af tiden. I de større byer – København, Aarhus og på Frederiksberg – er bilejerskabet faktisk væsentligt lavere end landsgennemsnittet. Bilejerskabet er et produkt af flere faktorer; bl.a. afgiftsniveauet, indkomsten og selvfølgelig det reelle behov for en bil som nok er mindre i byerne, hvor der er andre stærke alternativer.

Men bilejerskabet stiger

Selvom bilejerskabet i Danmark er væsentligt lavere end det er i lande som Sverige, Norge, Tyskland og USA, så er bilejerskabet i Danmark stigende. Ved årsskiftet 2013-2014 var der 2.278.000 personbiler. Der er sket en firedobling på 50 år og fortætter udviklingen med den gennemsnitlige stigning, så vil antallet af biler i 2017 runde 2,4 mio. Det vil sætte sit præg på bybilledet og betyde, at den kapacitets-udvidelse som løbende bygges på vores motorveje hurtigt vil være opbrugt, med alvorlige konsekvenser for fremkommelighed og tidstab for bilisterne.

Pas på med langsigtede investeringer

I denne problematik om fremkommelighed og bilisternes tidstab på asfalten, så kan de selvkørende biler være et potentielt aktiv og det hænger selvfølgelig sammen med de egenskaber som de selvkørende biler har. De kan køre tættere på vejene og ”aftaler” selv trafikafvikling i kryds. Det giver en optimeret kapacitetsudnyttelse og ændrer behovet for investeringer i den traditionelle vej-infrastruktur og parkeringsarealer, så investeringsbehovet reelt bliver mindre. Dette perspektiv er helt centralt, fordi investeringer i infrastruktur typisk er store og med lang afskrivningstid; det giver risiko for fejlinvesteringer.

For formand for ITS Danmark, Jens Peder Kristensen fra firmaet KeyResearch, der rådgiver om anvendelse af informationsteknologi i transportsektoren er der heller ingen tvivl om, at de selvkørende biler og ny teknologi vil få stor betydning for trafikken og kommunernes planlægning.

- De nye transportformer giver usikkerhed i forhold til den traditionelle kommuneplanlægning, hvor man arbejder med pay back tids-horisonter på 20-30 år og længere. Den sikre tilgang for kommunerne er kun at lave kortsigtede investeringer og samtidigt se, hvad de nye former for mobilitet kan betyde, siger Jens Peder Kristensen, der også understreger, at den nye udvikling handler om meget mere end selvkørende personbiler; små en-personers køretøjer, robot-taxaer og selvkørende busser, selvkørende pizza-bude og godstransport er andre teknologier i fremtiden trafik.

SELVKØRENDE BILER

I dag findes den teknologi, der skal til at skabe en selvkørende bil allerede, og elementer er taget i brug som støttefunktioner i almindelige state-of-the-art biler. Det er fx parkeringshjælp, styring af lyset og teknologi, der hjælper med at følge trafikken og med at bremse. Mange bilproducenter, og internet-giganten Google, er allerede langt fremme med forsøgsbiler, der kan byde på forskellige grader af egenskaben ”at køre selv”.

Fordelene ved de selvkørende biler er mange – afhængigt af temperament. Centralt er, at bilerne kommunikerer indbyrdes og forholder sig til afvikling af trafikken, uden at den menneskelige faktor har betydning. Bilerne kan køre tættere, både i længderetning og sideretning, og det giver en optimal udnyttelse af vejkapaciteten. Med eliminering af den menneskelige faktor vil det potentielt give markant færre trafikulykker og en glidende trafikafvikling, der er mere økonomisk.

Delebiler ændrer forudsætninger

Den nye teknologi, der kan gøre biler selvkørende, understøtter også delebilsordninger.

Mercedes har bl.a. Car2go-delebilsordningen, som har været på markedet i fire år og har mere end 11.000 biler i 26 byer verden over. I Tyskland er der 150 delebilsfirmaer og mere end 750.000 kunder. Mercedes påstand er, at én delebil kan erstatte 4 personbiler.

Andre vurderer, at kombinationen af delebiler og selvkørende biler og de mobilitetsfordele de giver kan reducere antallet af biler med 50 procent; de selvkørende biler vil jo bl.a. kunne bestilles til at afhente og bringe dig, når du har transportbehovet. I en svensk specialeafhandling vurderes, at 14 biler kan undværes for hver selvkørende bil; en tese som mange dog betvivler.

For Jens Peder Kristensen er der ingen tvivl om, at delebiler vinder lang større indpas fremover.

- Behovet for at eje en bil vil ændre sig og falde fordi der vil være mange transporttilbud. Vi kan allerede se tendenserne med delebiler som vinder stadig større indpas i byerne. Der vil altid være en delebil i nærheden og det er et praktisk alternativ til selv at eje og vedligeholde en bil og have bøvlet med at finde en parkeringsplads, siger Jens Peder Kristensen.

Færre parkeringspladser

Én af konsekvenserne er, at parkeringsbehovet vil ændre sig, og ved nybyggeri kan der fx spares på parkeringspladser. Dette frigør plads til flere opholdsarealer og et rarere gademiljø; bylivet kan flytte fra baggårdene ud på gaden, hvor der nu er plads, vurderer Jens Peder Kristensen.

- Jeg mener det er oplagt at reducere antallet af parkeringspladser i byerne; behovet og efterspørgslen vil falde, fordi der er attraktive alternativer . Og det skal vi selvfølgelig bygge byerne efter, siger Jens Peder Kristensen.

Log ind for at kommentere

Forfatter(e)

fagskribent, cand.techn.soc.

Michael Nørgaard

Publicpress

Faglige emner

Natur og overfladevand

Plan

Høringer der mangler dine svare

Mine høringer

TEST høring som er ny

Hold igen med flere parkeringspladser

Men bilejerskabet stiger

Pas på med langsigtede investeringer

SELVKØRENDE BILER

Delebiler ændrer forudsætninger

Færre parkeringspladser

Forfatter(e)

Faglige emner

KTC

KTC Kredse

Samarbejdspartnere

Faggrupper