Artikel - Artikel 0

3. november 2016 - 8:00

Forsøg i Sverige

En af verdens første elveje

Elvägar kan bli ett viktigt steg mot ett fossilfritt samhälle. En utbyggnad kräver visserligen en stor investering av samhället, men enligt förespråkarna kommer den att betala sig snart – både miljömässigt och ekonomiskt.

Lastbilen kör i full fart på den fyrfiliga vägen. Den drivs med el och hämtar ström från en överhängande kraftledning. Den elektrifierade sträckan är 2 kilometer lång och finns på landsvägen E 16 nära Gävle en bit norr om Stockholm.

Elvägen, som är en av världens första på allmän väg, invigdes den 22 juni 2016. Än så länge är sträckan bara en demonstrator för att studera hur elvägar fungerar i vanlig trafik. Invigningen har föregåtts av flera års forskning och testkörningar på avskilda banor. Framtidsvisionen är att skapa ett nätverk av elvägar på större vägar över hela landet.

-Om tekniken fungerar tillfredsställande kan elvägar bli ett mycket stort steg mot ett fossilfritt samhälle. Ett utbyggt nätverk av elvägar kapar 80-90 procent av de fossila utsläpp som sker i trafiken. Även ekonomiskt skulle samhället tjäna på elvägar eftersom driftskostnaden för eldrivna fordon är låg, kanske bara hälften av den för fossildrivna fordon. Förklaringen ligger i eldriftens högre verkningsgrad, men också i att el är billigare att producera jämfört med fossila bränslen, säger Jan Nylander, projektledare för Elväg Gävle.

Från en skena i vägbanan

Elväg Gävle är den första av två demonstratorer som anläggs i Sverige. Elvägen används av två lastbilar som kör gods till och från Gävle hamn. Våren 2017 är det dags för nästa invigning. Då ska en elväg vid Arlanda flygplats tas i bruk. På denna sträcka, som också blir cirka 2 kilometer lång, används en annan teknisk lösning. Elen hämtas underifrån från en skena i vägbanan. En arm med strömavtagare kommer att finnas under fordonet som automatiskt söker upp elskenan. Vid omkörningar och när fordonet lämnar elvägen kopplas armen ur.

Laddar fordonets batteri under körning

Medan Gävleprojektet, med en kraftledning på 6 meters höjd, är avsett för tunga och höga fordon som lastbilar och bussar, fungerar Arlandaprojektet för alla trafikslag. Gemensamt för båda projekten är att de skapar nya förutsättningar för eldrivna fordon.

-Eftersom elvägar laddar fordonets batteri under körning blir batteriets begränsade räckvidd inte längre något problem. Fordon på långfärd kan köra merparten av sträckan på elväg, för övrigt drivs fordonet av batteriet. I städerna klarar sig de flesta elfordon enbart på batteri genom att utnyttja laddstationer, säger Magnus Ernström, strateg för region Gävleborg som samordnar Elväg Gävle.

Cirka 5 miljoner SEK per kilometer

De två elvägsprojekten ingår i en så kallad förkommersiell innovationsupphandling som svenska Trafikverket, Energimyndigheten och Vinnova utlyste 2013. 11 olika projekt deltog från början men efter ingående studier av projekten blev dessa två utvalda. För finansieringen av demonstratorerna står de nämnda myndigheterna samt varsitt konsortium bestående av en lång rad företag tillsammans med forskningsinstitut och myndigheter.

Kostnaden för att anlägga elvägar i stor skala över hela landet är hög. Enligt Siemens, som står bakom bygget av Elväg Gävle, kostar deras system med överhängande kraftledning i båda färdriktningar mellan 10 och 25 miljoner SEK per kilometer att anlägga.

Även Arlandaprojektet har kalkylerat sina kostnader.

-Vi räknar med cirka 5 miljoner SEK per kilometer för elvägar i båda färdriktningar. Om man utgår från ett landsomfattande nätverk av elvägar på sammanlagt 20 000 kilometer skulle totalsumman hamna på cirka 100 miljarder SEK, säger Gunnar Asplund, tekniskt ansvarig för Arlandaprojektet.

Induktiv teknik för dyr

De båda svenska projekten använder sig av konduktiv teknik där elöverföringen sker med direktkontakt mellan strömkällan och avtagaren. En annan lösning som testas i Sverige och på andra håll i världen är induktiv teknik där ingen direktkontakt krävs. I stället klarar systemet ett avstånd på 10-15 centimeter mellan strömkällan och avtagaren vilket är en stor fördel i länder där snö och is ofta täcker vägbanan. I gengäld blir verkningsgraden lägre medan anläggningskostnaden skjuter i höjden. Varken Ernström eller Asplund tror på induktiv teknik.

-Innan vi bestämde oss för teknik hade vi en induktiv lösning överst på vår önskelista. Men efter en noggrann analys såg vi att den tekniken skulle bli alldeles för dyr, säger Asplund.

Ingen aktuelle planer i Danmark

Intresset från omvärlden för de två svenska demonstratorerna är stort och, om tekniken slår, kan det snart handla om att enas kring en standard. Ernström berättar att Elväg Gävle har fått förfrågningar från exempelvis USA, Ryssland, Indien och Tyskland. Bland de nordiska länderna är det framförallt Norge, med sin bilpark på cirka 100 000 elbilar, som är på hugget. Här genomförs 2016-18 en konceptstudie där landsvägen E 39 mellan Kristiansand och Trondheim används som ett case. Avsikten är att undersöka hur en elväg kan anläggas längs E 39.

Även representanter för Vejdirektoratet har varit i kontakt med de svenska projekten. Men tillsvidare satsar Danmark inte på elvägar.

-Det lyder spændende med elväger, og vi vil med interesse følge, hvad det svenske forsøg ender med. Det er dog ikke noget, vi har aktuelle planer om i Danmark. Vi har haft fokus på udbygning af et netværk for ladestandere til elbiler. Endvidere har de danske skattemyndigheder forsøgt at fremme elbiler ved i en årrække at lade dem være fritaget for de relativt høj danske bilafgifter, skriver Andreas Egense, afdelingsleder i Vejdirektoratet.

Fakta elvägar

Elväg Gävle

En 2 kilometer lång elväg har invigts på E 16 nära Gävle. Strömmen överförs konduktivt från en överhängande kraftledning. Nästa mål: att bygga elväg från Gävle hamn till Borlänge, cirka 11 mil.

Partners: Region Gävleborg, Scania, Siemens, SSAB, Stora Enso, Outokumpu med flera.

regiongavleborg.se/Utveckling-och-tillvaxt/Infrastruktur/elvag

Arlandaprojektet

En 2 kilometer lång elväg ska anläggas mellan Arlanda fraktterminal och Rosersberg logistikområde. Strömmen överförs konduktivt från en skena i vägbanan. Invigning på våren 2017.

Partners: Elways, NCC, Vattenfall, DAF, KTH, Sigtuna kommun med flera.

eroadarlanda.se

Forskellen på konduktive og induktive systemer

Konduktivt system: direktkontakt mellan strömkälla och avtagare.

Induktivt system: ingen direktkontakt mellan strömkälla och avtagare. Klarar avstånd på 10-15 centimeter.

Log ind for at kommentere

Forfatter(e)

Svensk freelancejournalist

Lars Edling

Bragt i

Teknik & Miljø - November 2016

Faglige emner

Veje, trafik og trafiksikkerhed

Høringer der mangler dine svare

Mine høringer

TEST høring som er ny