Artikel - Artikel 0

20. september 2015 - 9:00

Godt for miljøet og økonomien

Mere plads på havnen letter import af affald

Odder og Skanderborgs affaldsselskab skaber lokale arbejdspladser gennem ny organisering af importen af britisk affaldsbrændsel. Nøglen er mere plads og en anden type lastbiler.

Siden 2013 har Skanderborg og Odders affaldsselskab Renosyd importeret britisk, forbrændingsegnet affald – også kaldet affaldsbrændsel eller RDF (refuse derived fuel). En ny og mere effektiv måde at håndtere importen på har denne sommer gjort hverdagen lettere for Renosyd, samt skabt lokale private arbejdspladser.

Tidligere var der er en del logistiske udfordringer ved importen, fordi den fysiske plads ved Renosyds affaldsenergianlæg er begrænset, fortæller erhvervskundechef Sune Dowler Nygaard.

Pladsmangel

- Mange af de større affaldsenergianlæg kan tage en hel skibsladning
affaldsbrændsel ind, fordi de kan opbevare det på deres eget lager. Den plads har vi ikke, så vi har importeret i mindre målestok – typisk fire lastbiler ad gangen, fortæller han.

Det med lastbilerne er en vigtig pointe. Da Renosyd kun importerede mindre mængder af gangen fra Storbritannien, blev det transporteret på lastbiler med gardintrailere. Affaldsbrændslet er pakket i baller, som skal løftes ned fra lastbilen med gaffeltruck, og alligevel opbevares, indtil ballerne sprættes op og det læsses i siloen, inden det energiudnyttes og bliver til miljørigtig varme og el.

- Vi brugte en masse tid og kræfter på den arbejdsgang, siger Sune Dowler Nygaard.

Fra gardin til walking floor

Nu har Renosyd i stedet allieret sig med en række private samarbejdspartnere for at optimere importen.

På havnen i Horsens kan Renosyd nu opbevare op til 5.000 tons affaldsbrændsel i baller. Dermed er pladsproblemet løst, og affaldsselskabet kan samtidig importere hele skibsladninger – typisk på 3.500 tons.

Når Renosyd har behov for det britiske affaldsbrændsel – hvilket oftest er som buffer, når de lokale mængder varierer – sørger firmaet EHJ Energi for at sprætte det nødvendige antal baller op på selve havnearealet, inden det

køres til Skanderborg. Transporten kan lade sig gøre i en lastbil med såkaldt walking floor-trailer, som i modsætning til gardintrailerne kan læsse affaldet direkte ind i Renosyds affaldssilo.

- Alt efter vores behov leverer de med en dags varsel, og det er meget nemmere at variere, hvis vi i en periode har brug for meget affaldsbrændsel til driften af vores affaldsenergianlæg. Det er meget skalérbart, siger Sune Dowler Nygaard.

Nye private jobs

Samtidig har optimeringen af importen skabt lokale private arbejdspladser i form af nye ansættelser i EHJ Energi.

- Samarbejdet med Renosyd har givet fem arbejdspladser mere hos os, og jeg forventer faktisk at skulle ansætte yderligere to, siger Esben Hegelund, direktør i EHJ Energi.

- Vi er også rigtig glade for samarbejdet – specielt fleksibiliteten, hvor Renosyd kan bestille og afbestille fra dag til dag, samt at de får affaldet på fuldstændig samme måde som almindelig dagrenovation, siger han.

Import – eller eksport?

Selvom Renosyd nu har udgifter til opbevaringen på havnen og til EHJ Energi, er det samlet set en bedre forretning.

- Det er økonomisk fordelagtigt, når man regner de interne arbejdsgange med, vi før havde med at håndtere affaldet. Nu kan vi bruge den tid på noget, som giver mere værdi, siger Sune Dowler Nygaard fra Renosyd.

Samtidig påpeger han, at briterne faktisk betaler for at komme af med det affald, som ikke kan genanvendes. Det bliver i stor stil deponeret, idet Storbritannien har for få affaldsenergianlæg – som derudover langtfra er ligeså effektive som de danske, da de ikke kan udnytte den producerede varme, fordi der ikke er fjernvarmesystemer i Storbritannien.

- Jeg synes egentlig man kan sige, at vi eksporterer energiudnyttelse af affaldet, fremfor at importere affald. Vi leverer en ydelse, som løser et problem for briterne, får penge og arbejdspladser til Danmark og producerer billig, grøn energi – for havde vi ikke brændt affald, skulle vi i stedet brænde kul eller importeret træ, siger han.

IMPORT ER BLEVET NEMMERE

Tidligere har det været administrativt besværligt for affaldsselskaberne at få tilladelse til at importere forbrændingsegnet affald.

I begyndelsen af året identificerede Miljøstyrelsen, Dansk Affaldsforening og en række affaldsenergianlæg i fællesskab barrierer og problemer i sagsbehandlingen, og fandt derpå mulige løsninger.

I dag er ansøgning om tilladelser og sagsbehandling derfor hurtigere, nemmere og mere smidig.

IMPORT AF AFFALD:

GODT FOR MILJØET – GOD FOR ØKONOMIEN

Det er bedre for miljø, klima og økonomi at energiudnytte udenlandsk affaldsbrændsel i danske affaldsenergianlæg fremfor at lægge det på deponier i EU. Det har EA Energianalyse beregnet i en livscyklusanalyse (LCA) for Dansk Affaldsforening.

• Hvert år deponeres ca. 70 mio. tons affald i EU. Herfra udledes der store mængder metan, en drivhusgas 25 gange kraftigere end CO2.

• En tredjedel af Danmarks 26 affaldsenergianlæg importerer affald fra primært de britiske øer, hvor ca. 35 procent af affaldet deponeres.

• Derved kan kapaciteten i danske anlæg udnyttes mest effektivt til gavn for økonomien.

• Samtidig fortrænges kul og olie fra varmeproduktionen til gavn for miljø og klima.

• Når 1 ton affald energiudnyttes, udledes der 400 kg CO2 mindre end hvis det var lagt på deponi – også efter transport af affaldet.

• Samlet set giver det en samfundsøkonomisk gevinst for Danmark på 1,1 mia. kroner.

• LCA’en viser samtidig en positiv miljøprofil ved importen.

Log ind for at kommentere

Forfatter(e)

Kommunikationskonsulent

Niels Toftegaard - P007551

Brancheforeningen Cirkulær - 2928

Faglige emner

Klima, energi og ressourcer

Høringer der mangler dine svare

Mine høringer

TEST høring som er ny